“我最大的愿望，就是不离开航空事业。随时了解航空事业的进展，是我的晚年之乐。”5月31日晚，一生没有离开航空事业的凯发k8院士、中国工程院院士、中国航空工业集团公司凯发k8技术委员会研究员顾诵芬永远离开了我们，享年96岁。

作为我国著名飞机空气动力学家，顾诵芬建立起新中国飞机空气动力学设计体系。他主持研制的歼8、歼8Ⅱ超声速歼击机，开创了我国自主研制歼击机的先河，他也因此被誉为“歼8之父”。

顾诵芬年轻时便成绩优异，考大学时，他同时被清华大学、浙江大学、上海交通大学录取，最终选择入读上海交通大学航空工程系。

4年后，顾诵芬毕业时，上海交通大学接到命令，航空系全体应届毕业生3天内赶到北京报到。告别依依不舍的母亲，他和同学一起奔赴北京，投身中国刚刚起步的航空事业。

1956年，我国第一个飞机设计机构——沈阳飞机设计室成立。作为首批核心成员，顾诵芬接到的首项任务是为我国亚音速喷气式中级教练机“歼教1”进行气动布局设计。

没有研制基础，他就从基础理论开始摸索，边干边学，思考出一套可以进行气动力设计计算的方法，完成了多项关键参数数据的计算。1958年7月26日，我国第一架自行设计的喷气式飞机“歼教1”首飞成功。从开始设计到首飞成功，只用了一年零九个月的时间，其速度之快，在发达国家也属罕见。

顾诵芬最为人称道的事迹是领导歼8战机研制。

20世纪60年代中期，超级大国已拥有两倍声速战斗机，而我国却没有与之抗衡的装备。1965年，歼8战斗机项目启动，这是中国自主研发的首架双发高空高速歼击机。顾诵芬和团队在极其简陋的环境下，仅用4年时间便推动歼8在1969年成功首飞。

但首飞只是挑战的开始。在随后的飞行试验中，歼8出现剧烈抖振，能否解决这一问题，关系到歼8能否实现超声速飞行。

顾诵芬知道，这是气流分离的问题，但不知道具体的症结所在。当时没有高清摄像设备，他想出一个“土办法”——把毛线剪成十几段，贴到飞机后机身和尾翼上，抖动发生时，让飞行员拍照观察是哪些毛线在动。

但拍出的照片始终看不清楚，反复研讨也没有结果，顾诵芬急了。1978年，已接任总设计师的他决定亲自乘坐歼教6上天，对歼8进行等距离、等速度的观察。他丝毫不顾过载对身体带来的影响和潜在的坠机风险，带着望远镜、照相机，在万米高空观察拍摄飞机动态。

飞行3次后，顾诵芬终于发现了歼8抖振的根本原因，并带领团队一举解决问题。

1979年底，歼8正式定型。庆功宴上，平时不怎么碰酒的顾诵芬喝得酩酊大醉。

“他所创立的飞机气动力设计方法体系，至今仍被国内飞机设计采用，为后续歼击机设计作出了历史性的贡献。”顾诵芬的学生、中国工程院院士孙聪说。

顾诵芬以记忆力强在航空领域出名，是众人眼中的“活图书馆”。每当碰到一些技术问题，不用去资料室查阅资料，只需请教顾诵芬，就能准确得知哪些文献资料中有相关内容。

“讲课时，他在黑板上写下一串长长的、复杂的气动力数学公式，完全凭记忆。”在航空工业沈阳飞机设计研究所（601所）工作的孙卿曾在接受记者采访时，对第一次听顾诵芬讲课记忆犹新。这样的授课方式，他此前只在钱学森的课上听过。

如今，顾诵芬已离我们远去。但他的精神仍影响着一代代航空人。伴随着一架架新型飞机上天，中国航空人正循着他的足迹，在航空报国的事业中不断攻坚克难，再建新功。

（原载于《科技日报》 2026-06-02 03版）